Kia Cerato 1.6 - Daewoo Nubira 1.6
Τις εντυπώσεις κερδίζει η κεντρική κονσόλα σε σχεδιαστικό επίπεδο και η ποιότητα κατασκευής, με δεδομένο το κόστος με το οποίο τοποθετείται στην αγορά το νεοφερμένο σεντάν της Kia.
Παρόλο που το Cerato είναι πιο υποστροφικό και με μεγαλύτερες κλίσεις, το πίσω μέρος του δύσκολα θα φέρει σε δυσάρεστη θέση τον οδηγό, κάτι που θα εκτιμηθεί από το μέσο οικογενειάρχη.
Αν και ασφαλές, προβλέψιμο και φιλικό στο καλό οδόστρωμα, το Nubira απαιτεί προσοχή σε ολισθηρά ή βρεγμένα κομμάτια.
Με κοινή καταγωγή και ανάλογες διαστάσεις, Kia Cerato και Daewoo Nubira εκφράζουν τη
σύγχρονη αντίληψη της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο θέμα «οικογενειακό σεντάν»
χαμηλού κόστους. Υπό αυτή την έννοια, αποτελούν τις δύο όψεις του ίδιου νομίσματος.
φωτογραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος
META το μικρό Picanto και λίγο πριν από το πολυμορφικό Carens και τη νέα γενιά Sportage
που αναμένονται στο άμεσο μέλλον, σειρά είχε το Cerato. H Kia τοποθετεί την τετράθυρη
άρτι αφιχθείσα εκδοχή του συγκεκριμένου μοντέλου (η πεντάθυρη αναμένεται) στη μικρομεσαία
κατηγορία C. Θα μπορούσε, λοιπόν, να πει κανείς ότι η σύγκρισή του με το ομοεθνές μεσαίο
οικογενειακό Nubira δεν είναι «πολιτικά ορθή». Το σίγουρο, όμως, είναι ότι τόσο οι
εξωτερικές διαστάσεις, οι χώροι και οι κινητήρες των 1.600 κ.εκ. όσο και η παραπλήσια
τιμή τα φέρνουν οπωσδήποτε αντιμέτωπα.
Στα... 4,5 μέτρα
Πέραν λοιπόν των κατηγοριών, έχουμε να κάνουμε με δύο σεντάν μήκους 4,5 μέτρων που
διαφοροποιούνται λιγότερο ως προς τις διαστάσεις και περισσότερο σε ό,τι αφορά τους
σχεδιαστικούς δρόμους που ακολουθούν. Απέναντι στις ευθείες γραμμές, στις έντονες ακμές
και στη γενικότερα πιο τετράγωνη σχεδίαση που έδωσε στο Nubira το στούντιο Pininfarina,
το Cerato αντιπαρατάσσει καμπύλες, χωρίς όμως να υποπίπτει σε υπερβολές. Το τόξο που
σχηματίζει η ακμή που ξεκινά από το πίσω μέρος και συνεχίζει για να αγκαλιάσει το εμπρός
φτερό προσδιορίζει το προφίλ του νέου σεντάν της Kia, ενώ στο εμπρός και το πίσω τμήμα οι
καμπύλες συμμετέχουν στα μοτίβα που αναπτύσσονται. Πάντως, το σίγουρο και μαζί θετικό
είναι ότι και οι δύο αντίπαλοι επιβεβαιώνουν με την αισθητική τους πως η κορεατική
αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει βήματα μπροστά σε αυτό τον τομέα. Tα εσωτερικά και των
δύο αυτοκινήτων δείχνουν σύγχρονα, το Nubira, όμως, είναι πιο συγκρατημένο και μόνο ο
πίνακας ελέγχου με το «τονισμένο» ταχύμετρο ξεφεύγει από την ήπιων τόνων σχεδίαση του
ταμπλό. Αντίθετα, το εσωτερικό του Cerato μπορεί να θεωρηθεί πιο πρωτότυπο, χάρη στην
ευμεγέθη κεντρική κονσόλα που... κάνει όλο το παιχνίδι. Αυτό, όμως, που τοποθετεί το
σεντάν της Kia ξεκάθαρα μπροστά από το Nubira είναι τα υλικά. Ποιοτικότερα πλαστικά,
αφρώδες υλικό σε όλη σχεδόν την έκταση του ταμπλό, επένδυση από πραγματικό αλουμίνιο στην
κονσόλα και μια σειρά από λεπτομέρειες, όπως, για παράδειγμα, η ποιοτικότερη αίσθηση των
διακοπτών, δίνουν σαφώς έναν αέρα ανωτερότητας στην εικόνα του εσωτερικού του Cerato. Η
εργονομία δεν παρουσιάζει προβλήματα ένθεν κακείθεν, εκτός ίσως από το γεγονός ότι σε
κανένα δε ρυθμίζεται το τιμόνι κατά το διαμήκη άξονα (μέσα-έξω). Σε κάθε περίπτωση, όμως,
o οδηγός θα βολευτεί εύκολα στη θέση, αν και στο Nubira θα δίναμε ένα ελάχιστο προβάδισμα
λόγω της πιο κάθετης θέσης του τιμονιού.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους για τους επιβάτες, σημειώνεται ισοπαλία. Και στις δύο
περιπτώσεις μόνο το εσωτερικό ύψος στο πίσω κάθισμα θα χαρακτηρίζαμε απλώς επαρκές, ενώ
όσον αφορά όλα τα υπόλοιπα κρίσιμα σημεία για την άνεση, όπως το περιθώριο για τα γόνατα
των πίσω επιβατών και το εσωτερικό φάρδος, προσφέρουν αρκετά περιθώρια για τη φιλοξενία
τεσσάρων επιβατών και, με σχετικές υποχωρήσεις, ίσως και πέντε. Τα πράγματα
διαφοροποιούνται στο χώρο αποσκευών. Εδώ, το Nubira αποκτά πλεονέκτημα, διαθέτοντας
μεγαλύτερη χωρητικότητα κατά 60 λίτρα.
Στα 1.600 κ.εκ.
Πεδίο ανταγωνισμού ανάμεσα στα δύο μοντέλα διαμορφώνεται μόνο με βάση τα μηχανικά σύνολα
των 1.600 κ.εκ., καθώς αυτά αποτελούν το μοναδικό κοινό σημείο στην γκάμα των κινητήρων
τους. Το δεκαεξαβάλβιδο σύνολο που είναι υπεύθυνο για την κίνηση του Cerato προέρχεται
από τη Hyundai. Πρόκειται για το γνωστό κινητήρα που τοποθετείται στα Elantra και Coupe,
και όπως φαίνεται, δε φέρει αλλαγές, αφού τα χαρακτηριστικά της απόδοσής του παραμένουν
ακριβώς ίδια (105 ίπποι/5.800 σ.α.λ. και ροπή 14,6 χλγμ./4.500 σ.α.λ.). Στο απέναντι
στρατόπεδο βρίσκεται ο E-Τec II. Με τη βοήθεια της τεχνολογίας αυλών μεταβλητού μήκους
στην εισαγωγή του αέρα, αποδίδει τέσσερις ονομαστικούς ίππους επιπλέον, φτάνοντας, έτσι,
στους 109 ίππους/5.800 σ.α.λ., ενώ η ροπή στρέψης υπολογίζεται στα 15,3 χλγμ./4.000
σ.α.λ. Επί του πρακτέου, η διαφορά ανάμεσά τους καταγράφεται τόσο σε επίπεδο αίσθησης όσο
και αριθμών. Και τα δύο σύνολα έχουν αρκετή δύναμη, κινούν με άνεση τα αμαξώματα και
στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, ακόμα και με πλήρες φορτίο (τέσσερις επιβάτες και
αποσκευές). Ωστόσο, ο E-Tec δείχνει και είναι ακόμα πιο ζωντανός όταν οι στροφές ανέβουν
και συγκριτικά πιο «ελαστικός» από τον κινητήρα του Cerato.
Το πλεονέκτημα αυτό που εμφανίζεται με χαρακτηριστικό τρόπο στο διάγραμμα που προέκυψε
από το δυναμόμετρο αντανακλάται στις επιδόσεις, όπου το Nubira διακρίνεται και πέραν της
συγκεκριμένης δοκιμής. Εδώ, παρότι το Cerato δεν υστερεί, οι διαφορές κλιμακώνονται όσο
οι σχέσεις του κιβωτίου ανεβαίνουν. Έτσι, για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, το Cerato μένει
μόλις 3 δέκατα πίσω, ενώ για τα 120-140 χλμ./ώρα με 5η, η διαφορά φτάνει στα 2,3 δλ. Πέρα
από όλα αυτά, όμως, πρέπει να καταλογίσουμε και στους δύο κινητήρες την τραχιά λειτουργία
και το υψηλό επίπεδο θορύβου που εισχωρεί αρκετά στην καμπίνα και πιθανόν σε πολύωρα
ταξίδια να κουράσει. Τέλος, σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, στη συγκριτική διαδρομή
διατηρήθηκαν και τα δύο οριακά κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. και, για την ακρίβεια, στα
9,8 το Cerato και τα 9,9 λίτρα το Nubira. H μέση κατανάλωση, βέβαια, της δοκιμής ήταν
ελαφρώς αυξημένη, φτάνοντας στα 10,4 λίτρα/100 χλμ. για το Kia και τα 11,7 για το μεσαίο
Daewoo.
Με γνώμονα την άνεση
Σε επίπεδο προδιαγραφών, υπάρχει ένα ακόμα κοινό στοιχείο ανάμεσα στο Cerato και το
Nubira: οι αναρτήσεις. Τέσσερα MακΦέρσον, τα οποία στον εμπρός άξονα συνδυάζονται με τα
κλασικά ψαλίδια βάσης, και πίσω δύο εγκάρσιοι και ένας διαμήκης άξονας συμπληρώνουν το
σύστημα και στις δύο περιπτώσεις. Oι πρώτες εντυπώσεις στο δρόμο επιβεβαιώνουν το γεγονός
ότι ο κύριος στόχος των τεχνικών τόσο της Kia όσο και της Daewoo ήταν η άνεση.
Και πράγματι, εδώ τα καταφέρνουν πολύ καλά και τα δύο. Ωστόσο, το Cerato διαθέτει ένα
συγκριτικό πλεονέκτημα σε αυτό τον τομέα, καθώς εξασφαλίζει ακόμα καλύτερη απόσβεση των
ανωμαλιών, εξαιτίας της πιο μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης, γεγονός που από την άλλη
μεριά προσδιορίζει σε σημαντικό βαθμό το τελικό αποτέλεσμα εν κινήσει. Ο πλευρικός άνεμος
επηρεάζει έντονα την πορεία του αυτοκινήτου στην ευθεία, οι κλίσεις ενίοτε παίρνουν
μεγάλες διαστάσεις και γενικότερα οι αντιδράσεις του αμαξώματος δείχνουν σχετικά χαλαρές.
Στις στροφές, η υποστροφική συμπεριφορά είναι ο κανόνας, αφού όταν πιεστεί, το εμπρός
μέρος ανοίγει την τροχιά του, κάτι που ελέγχεται, όμως, σηκώνοντας το πόδι από το πεντάλ
της βενζίνης.
Το Nubira, από την πλευρά του, είναι πιο σφικτό, χωρίς να υστερεί σε άνεση, οι αναρτήσεις
του διαχειρίζονται πιο άνετα τις κινήσεις του αμαξώματος, ενώ σε καλό οδόστρωμα εμφανίζει
μικρότερες τάσεις υποστροφής. Αυτό, όμως, που δε μας επιτρέπει να δώσουμε ψήφο
εμπιστοσύνης στην κατά τα άλλα ασφαλή και φιλική οδική συμπεριφορά του είναι η αστάθεια
της ουράς σε γλιστερό οδόστρωμα ή σε βρεγμένο, όπου οι τάσεις υπερστροφής, αν αφήσει
κανείς το γκάζι μέσα στη στροφή, απαιτούν από τον οδηγό ετοιμότητα και εγρήγορση. Σε ό,τι
αφορά τώρα τα χειριστήρια, το τιμόνι του Nubira είναι αυτό που παρέχει καλύτερη
πληροφόρηση και αίσθηση, ειδικά στις μεγαλύτερες ταχύτητες, όπου το πηδάλιο του Cerato
ελαφραίνει ιδιαίτερα. Τα πράγματα αντιστρέφονται όσον αφορά τους επιλογείς ταχυτήτων. Το
Cerato έχει να επιδείξει ένα αρκετά εύχρηστο και συμπαθητικό σε αίσθηση μοχλό, σε
αντίθεση με εκείνον του Deawoo, που όπως επανειλημμένα έχουμε αναφέρει, διαθέτει μεγάλες
διαδρομές, είναι ασαφής και γενικότερα δε συμβαδίζει σε καμία περίπτωση με την υπόλοιπη
εικόνα του αυτοκινήτου. Τέλος, στα φρένα, τα πράγματα είναι μοιρασμένα. Το Cerato
κερδίζει τις εντυπώσεις με την καλή αίσθηση και τη γραμμική απόδοση του πεντάλ, χάνει,
όμως, σε αποτελεσματικότητα, αφού χρειάστηκε 70 (!) μέτρα στην προσπάθεια ακινητοποίησης
από τα 120 χλμ./ώρα, όταν το Nubira δεν ξεπέρασε τα 62 μέτρα. Πρέπει, πάντως, να
σημειώσουμε ότι τα ελαστικά με τα οποία ήταν εφοδιασμένο το Kia δε φάνηκε να βοηθούν στη
διαδικασία αυτή και ίσως μια διαφορετική επιλογή από τα Solus της Kumho να βελτίωνε
αισθητά την κατάσταση.
Στο διά ταύτα
Και τα δύο κορεατικά σεντάν προσφέρουν ανάλογους χώρους, επαρκείς για μια οικογένεια και
τις αποσκευές της, άνεση και οδική συμπεριφορά που παραμένει ασφαλής παρά το γεγονός ότι
υπάρχουν τρωτά σημεία εκατέρωθεν. Παράλληλα, το κόστος των δύο αντιπάλων είναι ανάλογο,
δεδομένων των συν-πλην στον εξοπλισμό, που δεν έχει, όμως, ελλείψεις σε καμία περίπτωση.
Όλα αυτά δε σημαίνει, βέβαια, ότι ο υποψήφιος αγοραστής θα παίξει κορόνα, γράμματα την
επιλογή του, αφού κάποιες διαφορές είναι υπαρκτές. Για παράδειγμα, το Nubira υπερέχει
όσον αφορά τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, μια διαφορά που, όμως, δεν είναι τόσο έντονη
όσο η απόσταση που χωρίζει τα δύο αυτοκίνητα στους τομείς της ευχρηστίας και της
ποιότητας, όπου η πλάστιγγα γέρνει υπέρ του Cerato. H αίσθηση που προσφέρει το Kia στον
κάτοχό του είναι αντίστοιχη ακριβότερων κατασκευών, διαμορφώνοντας μια συνολικά καλύτερη
εικόνα για το νεοφερμένο Cerato, που κερδίζει στο πλαίσιο της δοκιμής τα...
διαπιστευτήριά μας._ 4T
KIA CERATO
ΥΠΕΡ
ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
ΚΑΤΑ
ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ
ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΠΛΕΥΡΙΚΩΝ ΑΝΕΜΩΝ
ΘΟΡΥΒΩΔΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
DAEWOO NUBIRA
ΥΠΕΡ
ΡΕΠΡΙΖ
ΚΑΤΑ
ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
ΤΡΑΧΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Μας άρεσε
- Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας στο Cerato, αλλά και η χρήση πραγματικού αλουμινίου
στην επένδυσή της.
- H βαθιά και πρακτική θήκη κάτω από την κεντρική κονσόλα στο Nubira.
Δε μας άρεσε
- Tο γεγονός ότι και στα δύο αυτοκίνητα το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ? ύψος.
- H «πλαστική» απομίμηση ξύλου στο ταμπλό του Nubira.
Θα μπορούσε
- Το Nubira να εφοδιάζεται με έναν πιο σύγχρονο επιλογέα ταχυτήτων.
ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ
Ταυτόσημους χρόνους σημείωσαν Cerato και Nubira, με 5,2 και 3,7 δλ. στις δοκιμασίες του
σλάλομ και της αλλαγής λωρίδας, αντίστοιχα. Ωστόσο, τα δύο αυτοκίνητα δεν ταυτίζονται σε
ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά τους, αλλά και την αίσθηση που μεταφέρουν στον οδηγό. Το
νεοφερμένο Kia, όντας πιο μαλακό στις διαδοχικές αλλαγές πορείας, αντιδρά πιο αργά από το
Nubira, ενώ το σύστημα διεύθυνσης έχει λιγότερη ακρίβεια. Παρ? όλα αυτά, η «ουρά» μένει
σταθερή, ακόμα και σε περίπτωση υπερβολής με το τιμόνι, γεγονός που είναι πιο εμφανές
στην αλλαγή λωρίδας. Αντίθετα, σε αυτήν τη διαδικασία το Daewoo είναι πιο ευαίσθητο,
εμφανίζοντας, μάλιστα, έντονη υπερστροφή πριν από την τοποθέτηση στον τρίτο διάδρομο που
ορίζουν οι κορίνες. Τέλος, η εικόνα που σχηματίσαμε κινούμενοι «ελεύθερα» στην πίστα δεν
ανέτρεψε κάτι από τα παραπάνω. Σαφώς πιο υποστροφικό και με μεγαλύτερες κλίσεις, το
Cerato ολοκλήρωσε τον ταχύτερο γύρο 6 δέκατα αργότερα (1?23??9 έναντι 1?23??3), κυρίως
γιατί το μεσαίο Daewoo διαθέτει προβάδισμα στις ρεπρίζ, αλλά και στην απόδοση των φρένων.
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Διατηρώντας τη διαφορά που εμφανίζεται ανάμεσα στην ονομαστική ισχύ τους, το Cerato
απέδωσε 91 ίππους στον τροχό και το Nubira έφτασε τους 95, ενώ η ροπή στρέψης
προσδιορίστηκε στα 12,2 και 12,6 χλγμ., αντίστοιχα, για τους δύο αντιπάλους. Παρότι,
όμως, και οι δύο κινητήρες έδειξαν ομαλή-γραμμική απόδοση, ροπή που διατηρείται πάνω από
τα 11 χλγμ. από τις 2.400 σ.α.λ. ως τις 6.000 σ.α.λ. και γενικότερα καλή «διαγωγή», οι
διαφορές στις επιδόσεις που δίνουν το προβάδισμα στο Nubira υπάρχουν. Παρατηρώντας τα
διαγράμματα, καθίσταται φανερό ότι ο Ε-Tec ΙΙ, εκτός από μια μικρή υστέρηση στη ροπή
μεταξύ 2.500 και 3.200 σ.α.λ., διατηρεί ένα πλεονέκτημα σε σχέση με το 1600άρη του Cerato
πάνω από τις 3.100 σ.α.λ., το οποίο παραμένει σχεδόν αμετάβλητο ως το όριο των στροφών
τόσο σε ροπή όσο και σε ισχύ.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Αναμενόμενα, η αντιπαράθεση ανάμεσα στις δύο κορεατικές προτάσεις διεξάγεται στο κάτω
άκρο της κατηγορίας, με το Nubira 1.6 που κοστίζει 13.445 ευρώ στη βασική του έκδοση SE
να αποκτά πλεονέκτημα έναντι του Cerato ΕΧ, που φτάνει στα 14.590 ευρώ. Όμως, τα 1.145
ευρώ της διαφοράς «μειώνονται», αν ρίξει κανείς μια ματιά στον εξοπλισμό, παρόλο που
αυτός μπορεί να θεωρηθεί πλήρης και στις δύο περιπτώσεις. Τόσο το Daewoo όσο και το Kia
περιλαμβάνουν ABS, δύο μετωπικούς αερόσακους, ηλεκτρικές κλειδαριές και καθρέπτες. Από
εδώ και πέρα, αρχίζουν οι διαφορές που ουσιαστικά εξισώνουν το κόστος. Το Cerato απέναντι
στο Nubira, που διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα μόνο εμπρός, A/C και ραδιοκασετόφωνο,
αντιπαραθέτει ηλεκτρομηχανισμούς και στα πίσω παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα
με ραδιοCD και επιπλέον προβολείς ομίχλης και υπολογιστή ταξιδιού. Χαρακτηριστικό είναι
ότι η τιμή της αμέσως ακριβότερης έκδοσης SX του Nubira, προσφέροντας, επιπρόσθετα της
SE, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου και τηλεχειρισμό
στις κλειδαριές, ανεβαίνει στα 14.725 ευρώ, και με την προσθήκη του κλιματισμού φτάνει
στα 15.230 ευρώ, μόλις 460 ευρώ πιο κάτω από την κορυφαία έκδοση του Cerato EX full, που
ανάμεσα στα άλλα, περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ηλιοροφή και σύστημα που ελέγχει το
σπινάρισμα (TCS).